Energetyka na krawędzi: Hormuz połowicznie zablokowana, ropa powyżej 100 USD, diesel grozi powrotem inflacji

Cieśnina Hormuza: logistyka na stanowisku

Konflikt z Iranem (od 28 lutego) zamknął jeden z krytycznych szlaków światowego handlu. Przez Hormuz przechodzi normalnie 20 mln baryłek ropy dziennie — połowa globalnych dostaw morzem, 1/5 handlu gazem skroplonym. Od połowy marca Hormuz praktycznie niezatapialny dla normalnych operacji handlowych.

Ceny: wciąż pod presją

Przed wojną: Brent $70. Szczyt obaw (kwiecień): $145. Obecnie: ~$103–110. Analitycy Foreign Affairs sygnalizują, że jeśli infrastruktura saudyjska/katarska ulegnie zniszczeniu, ropa skoczy do $150–200. IMF wskazuje, że wzrost ropy o 10% zmniejsza wzrost globalny o 0,5% i podnosi inflację o 1 punkt procentowy.

Diesel: brakuje na całym świecie

Diesel podwoił się od marca 2026. Rosja zablokowała eksport 12% światowej podaży diesla. Ukraina uderzyła w rafinerie rosyjskie. Chiny i Indie kupują rosyjskie baryłki tandem. Houthisi zagrażają Kanałowi Suezowi, zmuszając statki do 14-dniowych detourów wokół Afryki. EIA prognozuje napięcie diesla do 2027.

Bez prognozy (poza scenariuszami ryzyka)

IEA zagraża spadek globalnych rezerw ropy o 507 mln baryłek od okresu pre-wojny. Bufory strategiczne (400 mln baryłek z marca) wyczerpują się. Nie ma gwarancji szybkiego otwarcia Hormuzu. Polityka trwa.

Dla biznesu: niestabilność trwa

Firmy US oświadczają, że teraźniejszość przechodzi pandemię pod względem kosztów i niepewności. Przedsiębiorstwa mają do wyboru: przyjąć wzrost kosztów (którą rynek przechodzi) lub zmienić strukturę łańcucha dostaw. Wielkie korporacje zaczynają zmianę — mniejsze czekają i liczą na normalizację.

Polska: energetyka drożeje teraz

Polska jest pośrednią zależna od światowych cen energii. Wzrost diesla i ropy → wyższe koszty transportu i logistyki → wyższe ceny dla konsumenta i przedsiębiorcy. Sektor transportu, logistyki i produkcji odczuje to w Q4 2026 i przejdzie w Q1 2027.